Kế hoạch triển khai mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất khi nào thực hiện?

Chưa thống nhất chiến thuật

Thời điểm cuối tháng 2 vừa quaDoanh Nghiệp tư vấn ADPi Engineering của pháp (ADPi) – đơn vị hỗ trợ tư vấn độc lập do Bộ GTVT thuê – báo cáo bộ về phương án đầu tư và quy hoạch Tân Sơn Nhấttheo đó, ADPi dự báo đến năm 2025, cảng hàng không Tân Sơn Nhất chỉ đạt công suất 51 triệu hành khách/năm.

Sau thời điểm hiện naycảng hàng không quốc tế Long Thành thành lập và đi vào hoạt động sẽ giảm tải quý khách cho cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhấtcho nên vì thếđơn vị này khuyến nghị chọn chiến thuật không ngừng mở rộng sân bay về hướng phía nam hoặc hướng bắc mà không xây thêm đường băng số 3. Bởi nếu xây đường băng số 3 sẽ làm tăng chi phí giải phóng mặt bằng  gây ô nhiễm môi trường, tiếng ồn trong Khu Vực khi máy bay lên xuống tiếp tục.

ADPi đề xuất kiến nghị xây thêm nhà ga T3 về hướng nam (với công năng 20 triệu hành khách) để liên thông với các nhà ga Lúc Này. Nếu xây nhà ở ga ở hướng phía bắc thì khu vực nhà ga bị chia cắt thành hai bên của hệ thống đường cất hạ cánh, làm tăng ngân sách vận hành.


ngoài rasupport ADPi ý kiến đề nghị bổ sung nhiều vị trí đậu, không ngừng mở rộng nhà ga, sân đậu về hướng phía nam để tăng khả năng đậu phương tiện; xây nhà ga hàng hóa để bảo vệ giao vận 1 triệu tấn hàng hóa mỗi năm; xây khu bảo dưỡng máy bay ở hướng bắc.

Mặc dù vậy, với chiến thuật đề xuất trên, theo PGS-TS Nguyễn Thiện Tống (thành viên nhóm Chuyên Viên được Bí thư Thành ủy TP.Hồ Chí Minh Nguyễn Thiện Nhân xây dựng để cố vấn các giải pháp mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất), nếu không ngừng mở rộng cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất về phía namquý khách sẽ dồn về đây, gây ùn tắcgiao thông vận tải kết nối bất lợi.

Yêu cầu phương án này, đơn vị chức năng tư vấn chưa nhìn thấy toàn bộ giao thông bên ngoài sân bay. Về kế hoạch, để tăng khả năng kết nối sân bay với bao quanh, phải mở rộng về hướng phía bắcý kiến của TPHCM là mở rộng về hướng này vì trường bay còn tương tác với sự tiến lên của thành phố & liên kết giao thông.

Ông Tống phân tích và lý giảinếu mà không ngừng mở rộng về hướng phía bắc sẽ giảm áp lực nặng nề giao thôngtinh giảm kẹt xe. Vấn đề này giúp chia sẻ lượng du khách đến sân bay Tân Sơn Nhất từ các hướng khác (như đường Tân Sơn, Quang Trung) chứ không giống như bây giờdu khách vào sân bay chỉ triệu tập vào mỗi đường độc đạo Trường Sơn. ngoài cácTP.Hồ Chí Minh kiến nghị dùng giải pháp “lấy đất đổi đất” sẽ ít tốn kém hơn.

Mở rộng cả hai phía bắc – Nam

Việc không ngừng mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất rất “bức bách”, vừa để đáp ứng gia tăng cao về vận tải đường bộ hàng không của khu vực TP. Hồ Chí Minh trong thời gian chưa có sân bay Long Thành, vừa bảo vệ việc thực hiện các nhiệm vụ quốc phòng, bảo mật an ninh. Để đẩy gia tốc nhanh quá trình triển khaivừa qua, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng kiến nghị Bộ GTVT khẩn trương thanh tra rà soátđo lường lại cụ thể diện tích S đất trong Khu Vực trường bay sử dụng cho những mục tiêu quốc phòng, bảo mật an ninh  tài chính.

Trên cơ sở này, Bộ Giao Thông Vận Tải xác định cụ thể công dụngnhu cầu đầu tư mở rộng trường bay để thỏa mãn nhu cầu vận tải đường không & đảm bảo công suất của sân bay theo chỉ huy của thủ tướng chính phủxây dựng chiến thuật sắp xếp nhà ga bảo vệ tiết kiệm & hiệu quả trong việc sử dụng quỹ đất trong khu vực sân bay. Bộ Giao Thông Vận Tải phối hợp cùng các bộ công dụng  cơ quan liên quan xác lập cơ cấu tổ chức nguồn chi phí đầu tư không ngừng mở rộng trường bayTrong số đó xác lập rõ nguồn chi phí góp vốn đầu tư của nhà nước.

Tại buổi thao tác giữa Bộ GTVT & Ủy Ban Nhân Dân TPHCM mới đâybộ trưởng Nguyễn Văn Thể cho thấy thêm, bộ & Quân ủy TW sẽ họp “gút” lại việc mở rộng trường bay Tân Sơn Nhất; sau khi nhất thống quan điểmnhững đơn vị sẽ triển khai ngay.

Theo bộ trưởng liên nghànhTân Sơn Nhất sẽ được không ngừng mở rộng 210ha về phía bắc (khu vực dịch vụ)  hướng phía nam thêm 70ha – 80ha (làm nhà ga). sau khi mở rộng, lượng du khách tăng thêm rất nhiềuáp lực giao thông cũng khá lớn, bộ trưởng liên ngành Nguyễn Văn Thể ý kiến đề nghị TP HCM đo lường và thống kê để phối hợp mở rộng  thêm các tuyến phố mới nhằm mục đích bảo vệ liên kết tốt, tránh tắc nghẽn giao thônglàm sao để khi xong nhà ga T3 thì các tuyến phố mới trải qua đất quốc phòng cũng hoàn tất, bảo đảm sự đồng bộ.

TPHCM xác định đây chính là Quanh Vùng phải bảo vệ trọng yếuUBND TP. Hồ Chí Minh kiến nghị Sở Giao Thông Vận Tải phải triệu tập các giải pháp chống ùn tắc ở phần này. thành phố sẽ khẩn trương để làm ngay các dự án kết nối sân bay Tân Sơn Nhất với bên ngoài sau khi bộ chốt giải pháp không ngừng mở rộng.

Trong toàn cảnh Quanh Vùng cảng hàng không Tân Sơn Nhất “nghẽn cả trên trời lẫn dưới đất” càng ngày càng trầm trọng, nếu việc upgrade mở rộng cứ “đủng đỉnh chờ điều chỉnh”, quý khách lại tiếp tục… chờ!